「乒乒砰砰！乒乒砰砰！」招魂爆竹轟然巨響，頓時，溪裡的白鷺乍起群飛，純白的羽翼灑落在湛藍的天空裡，恍若朵朵白雲。道士手持魂鈴，領著神轎，召喚因車禍逝世的亡魂。
同一路段多起悲劇
今年五、六月間，台２１線中潭公路桃米段上（從埔里愛蘭橋至大雁隧道），連續發生兩起死亡車禍及多起輕重傷車禍，對於在此路段出入頻繁的桃米里居民，一幕幕驚悚畫面無時不刻威脅著生命安危。
在埔里派出所桃米分局、桃米里長黃金俊以及庄內的主廟「福同宮」發起下，七月十六日至十八日於中潭公路旁舉辦「道路普施大典法會」，亦即俗稱的路祭，以求地方平安。
根據埔里派出所桃米分局統計資料，８９年３月至１２月，中潭公路桃米段共發生４２件車禍，其中１人死亡，8人輕重傷；而９０年度截至目前為止，已有２６件車禍，造成2人死亡，11人輕重傷。兩年間三起死亡車禍都發生於台２１線５１ＫＭ處，傷者更是不勝枚舉。而這裡也就成了警員眼中的「死亡彎道」。
要如何減少車禍發生？若參考中潭公路北山路段，自增設分隔島後，死傷率有明顯降低。然而，埔里工務段工務員陳裕仁卻指出，四線道的桃米路段路寬只有１５公尺，無法達到法定１８公尺才能增設分隔島的規定。
加上此路段並無機車專用道，常見大小車輛交錯行駛，如果減少車道，勢必增加擦撞的機率。由於道路拓寬涉及經費短缺和交通流量不足等問題，目前也只能從三色號誌、跳動路面及超速照相等方式來警告、規範駕駛人。
「道路車速限制是經過坡度、曲度等專業測量後制定的，如果駕駛人能稍加警覺，不恣意超速、蛇行，肇事率必定能減低。」陳裕仁表示。
如何開啟道路安全的新想像？
難道，行車只能自求多福、誠惶誠恐地小心駕駛，才能避免災禍嗎？
新故鄉文教基金會空間規劃師陳惠民語重心長地說，現今台灣公路的設計，多趨向單一化，解決道路問題也朝「拓寬再拓寬」的單向思維，但有時車道愈寬，反而更助長駕駛者超速、超車的劣習。
要降低肇事率，責任並非全在駕駛人身上，如果道路設計多下些功夫，如公路設計多彎道，或多或少可降低車速；而解決車流量問題也並不一定要四線道，如果改為二線道，然後每間隔數公里設計一超車路段，亦無不可。
追根究底，權責單位對於道路的想像除了寬大，還有什麼？駕駛人逞一時之快、早幾分鐘到達目的地，意義又何在？桃米路段上，魂鈴仍噹噹作響，「易肇事路段，請小心駕駛」的標示牌下，一輛超速車正呼嘯而過，望著這隊超渡亡魂的車陣，駕駛者臉上是一雙不解的眼神……答案，恐怕仍是無解。
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村裡已多年未辦路祭了，依照傳統禮俗，家家戶戶均擺出豐盛的祭祀品。
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宗教儀式或可求心靈的安寧，但要改善交通問題，完備的硬體設施及道路使用者的守法禮讓，無疑是更重要的。
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